Review of: Elv Deutschland

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On 29.03.2020
Last modified:29.03.2020

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Elv Deutschland

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Every year, motor vehicles which have reached the end of their useful lives create between 8 and 9 million tonnes of waste in the European Union.

In , the European Commission adopted a Proposal for a Directive to tackle this problem. The directive aims at reduction of waste arising from end-of-life vehicles.

In its frequently asked questions chapter, the ELV Guidance Document clarifies that motor caravans are in scope. Other vehicles, such as buses with more than 9 seats, motorcycles, commercial vehicles for the transport of goods with a maximum mass of more than 3.

The directive covers aspects along the life cycle of a vehicle as well as aspects related to treatment operations.

As such it aims at:. With these targets set, the directive involves four major stakeholders, the producer, the recycling industry, the last holder and the authorities.

Each has a responsibility within the realms of its unique possibility. Waste has become an important part of EU policy. A framework of different regulations and directives exist to improve the management of waste in the EU and EFTA countries.

Landfill Directive, Incineration Directive. The product related waste regulation is subordinate to the general waste regulation.

An important principle of product specific regulation is that a given product can not fall under the jurisdiction of two separate directives at the same time.

For instance, the lead acid battery in an end-of-life vehicle is covered under the ELV Directive, whereas a lead-acid battery being a replacement part during life cycle of the vehicle is subject to the Battery Directive.

To a large degree European Union environmental policy is based on directives which are only minimum requirements and allow for adaptation to the regulatory requirements and systems of the European member states.

Thus, the transposition may differ slightly country by country around Europe. Once a given member state had written its national law, it notifies its regulation with the EU Commission.

If a member state violates the provisions in its national transcription, the EU Commission is asking the authorities in the given member state to make the necessary changes.

It could even launch an infringement procedure against the country. The member states had to implement the directive in two steps.

While in the first step only vehicle registered after 1 July fell under the extended producer responsibility, the second step as of 1 January covered all vehicles a given producer has ever introduced in the market place.

This study demonstrates that each year the whereabouts of 3 to 4 million ELVs across the EU is unknown and that the stipulation in the ELV Directive are not sufficient to monitor the performance of single Member States for this aspect.

The study proposed and assessed a number of options to improve the legal provisions of the ELV Directive. According to definitions laid out in the Waste Framework Directive , it is primarily the customer's will which designates a given vehicle an end-of-life vehicle.

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